这台车定档3月26日全球首发，紧接着4月亮相纽约车展，夏天就能在海外开卖。虽然国内上市时间还没影儿，但这波操作明显是在喊话：“我回来了，而且变得更好看了。”从官方放出的预告图来看，全新QX65根本没打算走保守路线。它几乎把概念车的设计原汁原味地搬到了量产车上，一眼就能认出它是FX的精神续作。前脸最吸睛的莫过于那套分体式大灯：上方的日间行车灯用矩形元素排列，科技感满满；而真正的主大灯则“躲”在保险杠两侧，这种设计在如今的车圈不算新鲜，但英菲尼迪玩得挺有辨识度。
参考现款QX60和概念车的套路QX65 首先搭载的 2.0T 涡轮增压发动机可输出 268 马力，匹配 9 速自动变速箱，可选择前驱或四驱系统。这套动力系统已在 QX60 上经过验证，兼具平顺与经济性。而 V6 版预计输出可达 300 马力，未来还可能衍生出“Red Sport”性能子系列。对于一个寻求重塑运动基因的品牌，这无疑是关键布局。
内饰这块，现在还没公布具体的配置情况，但从概念车上能看到曲面大屏、木纹饰板以及环保皮料，看得出来是想走材质豪华的路子，假如真把中控屏做得比QX60还大一点，那可能算是一个小亮点，不过奥迪Q8 e-tron和沃尔沃XC60 Cross Country早就用上差不多的设计了，用户平时见得多，新鲜感自然就有限。
回到外观层面，从已经发布的QX65 Monograph概念车来看，量产后的车型大概率会延续那套极具辨识度的设计语言。分层式前大灯、大尺寸的进气格栅、环绕车身的亮黑饰板，这些细节都让它带着一种介于精致与力量之间的平衡感。我个人对尾部的贯穿式尾灯印象最深，那些条纹状的灯带在点亮时有种“高级感悄悄外露”的气质，不张扬但很耐看。
价格方面，预计起售价在6.5万美元左右，比QX60贵出1.3万，但到了2026年，特斯拉Model Y和凯迪拉克LYRIQ这类电动车已经把科技感做得很足，而英菲尼迪这款燃油轿跑SUV既没电动化也没有新平台，凭什么要多收这么多钱，再加上英菲尼迪在美国市场本身就在收缩，面对雷克萨斯RX L和讴歌MDX这些对手的稳定表现，它又拿什么来吸引顾客。
有意思的是，QX65选在这个时间点推出，刚好赶上北美关税调整，也碰上福特和通用在关停燃油产线，它像是一次最后的挣扎，不是为了赢得市场，而是给燃油轿跑SUV一个体面的告别仪式，名字也没用FX系列，直接放进QX序列，说明品牌自己都清楚，过去那种靠个性打动消费者的时代已经过去了。
校对 任盈
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