“老话说‘清明上前，十五上后’，清明节前要准备回家了，想买一辆车；可是平时用不到，就算买了也是‘一年两箱油’的选手，应该买车吗？”
“家在城市还是乡村？”
“在山区里。”
“买。”
“可是身边的朋友和同事都说我买车是为了‘装’。”
……
面对这样的提问应该如何回答呢？
其实很简单，哪怕是“一年两箱油”的汽车用户，只要有用车的刚需就不能说是“装。”不要带有优越感的去看待这些汽车消费者，更不能有气人有、笑人无的心态哦。总有一些生活在城市中的人认为开车少就不应该买车，尤其是平时打工不开车，只有逢年过节才用车的那些人；然而这样的观点是不能苟同的，决定是否买车的关键是有没有用车刚需和购车预算，用车刚需不等于用车频率的高低。
在乡村或山区里生活，在有预算的前提下，当然可以且应该买车。
反而是在城市中生活且没有刚需的人不需要买车。
道理非常简单，因为只有城市中才有出租车、网约车、公交车、地铁或者其他轨道交通；客观上的飞机、火车和大巴也都是“城市对城市”的点对点；于是在城市中生活的话，出行可以依靠公共交通，出行成本一定会低于购置和养护一辆汽车，即便偶尔要打车，其总成本也是有一定优势的。
可是在城市中生活的人为何会热衷于购车呢？
说来很简单。
其一是拥有自己的汽车则可以不用规定规划行程，出行会更加随心所欲，生活半径也会大大拓展；其二想去哪就可以去哪，只要时间允许，出行再不用被公共交通的等待而影响规划。
说穿了就是方便。
反之，既然在公共交通如此发达的城市里生活都希望出行可以更加的灵活便利——乡村和山区里是基本没有公交车的，更是没有出租车和网约车；关键在于长途出行或返乡的时候，不论是飞机还是火车都只能到家乡所属的城市，从城市到乡镇再到村子里，能选择的只有打车或者班车，最终的几公里或十几公里甚至还需要家里人骑车去接送。
谁不想出行更方便？
谁想要大包小裹的在多个机场、车站、码头辗转，在过程中和司机讨价还价，而且还有可能遭遇其他人“审视的目光”呢？
没有人喜欢这种出行方式和感受。
所以最需要汽车的人一定是生活在公共交通不够便利区域的人，而这些车客观上正是以农村居民为主，生活在乡村；且这些人同时又是在外从事基础建筑、物流、制造等工作的人，平日里没有充足的时间去娱乐，于是也没有用车需求，但是只要在节假日里有真实的用车需求，那就不妨去买上一辆。
“一年两箱油”的汽车用户们客观存在一个问题，但并不是该不该买车的傲慢审视，而是需要加强安全驾驶意识。
还是老话题：
在高速公路上要保持与车流整体相当的速度，当快则快，当慢则慢，安全驾驶并不是越慢越好！这一点是需要了解的。
由于此类汽车用户平日里用车少，驾驶经验不够丰富；而老人们总是喜欢说“开慢点”的话，实际这不是经验而是一种情绪的表达，是关心爱护。可是缺乏驾驶经验的司机们可能会被长期的暗示而养成开慢车的习惯，包括在高速公路上——毕竟其主要用车的道路场景就是高速公路。可是要知道在高速公路上开慢车反而更危险，因为会造成其他大量汽车频繁变道超车，被超车的过程会增加被追尾或侧面撞击的风险；而且一辆慢车与限速较低的大型客货车的并行难免会造成“幽灵堵车”，也就是前方无事故却堵车的异常现象，出行高峰期的高速公路拥堵主要是这种情况造成。
而一旦出现堵车的情况，速度慢的汽车则更容易被针对，有可能面对其他车辆危险驾驶的挑衅行为。
反之与其他车辆保持相当的速度则不会造成堵车，不会成为“移动目标”也会提升行车安全系数。
同时要知道高速公路不仅有最高限速，也是有最低限速的。
比如双车道高速公路左侧车道最低车速为100km/h；大于等于三车道的高速公路左侧车道最低车速为110km/h，中间的车道都是90km/h；高速公路只有最右侧车道的最低限速为60km/h，但并不建议这么慢的去开，毕竟右侧车道的车辆以重型货车和危化品运输车为主。
只要掌握这个知识点并合理控制车速，就算一年开不了几次车也可以买车。
买车、选车不用在意其他人的看法，问自己就好。
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